Les premières années de Venise après l’annexion au Royaume d’Italie ont été de stabilisation politique et administrative. En 1869, après la fin des travaux pour la construction du Canal de Suez, de nouvelles perspectives se sont ouvertes pour le port de Venise, pendant des siècles “porte” vers l’Orient.
Avec le début d’un service de ligne régulier avec des moyens à propulsion mécanique sur les eaux du Grand Canal et de la lagune (1881), et avec la progression du trafic portuaire en même temps qu’une industrialisation croissante , le port de Venise est devenu par importance le second en Italie après celui de Gênes. Les deux dernières décennies du XIX° siècle ont vu une activité frénétique dans la ville de Venise: en plus du développement portuaire, beaucoup de canaux ont été agrandis et dragués, les infrastructures nécessaires (l’abattoir, l’usine du gaz et l’aqueduc) ont été créées, ainsi que des zones piétonnes et de nouveaux ponts dans le centre de la ville, et un important mouvement touristique a commencé à se développer.
Le premier plan d’urbanisation et la mise en œuvre d’une série de programmes visant à démocratiser et à laïciser les structures publiques comme l’école, l’assistance, l’administration locale, les services de santé, les logements sociaux remontent à 1891.
En 1903, l’élection en tant que pape du
Patriarche de Venise Giuseppe Sarto sous le nom de Pie X a favorisé un changement du climat politique local qui est devenu modérément clérical. En même temps, ces années ont vu surgir plusieurs projets de développement économique et culturel: le déroulement de la première édition de la
Biennale d’Art, alors que Venise s’apprêtait à devenir le centre de propulsion de l’activité artistique dans le monde et du marché de l’art, la zone industrielle de Marghera a commencé à se développer.
La ligne ferroviaire sur le pont trans-lagunaire a été doublée, on a assisté à la transformation du
Lido en une des localités balnéaires les plus élégantes d’Europe, grâce aussi à la construction de l’Hôtel Excelsior qui aujourd’hui accueille chaque année le Festival international du Cinéma, les studios cinématographiques sont nés à la Giudecca et plusieurs instituts et fondations ont commencé leur activité.
Les services publics ont été en partie municipalisés, en partie financés par des capitaux privés internationaux et vénitiens dont ceux du magnat Giuseppe Volpi.
A cause de la Première Guerre mondiale, qui a eu de très graves conséquences économiques et sociales pour Venise et la Vénétie, tout s’est interrompu de 1914 à 1918. Mais, à la fin des hostilités, avec la reprise des activités programmées, a commencé la construction effective de Porto Marghera, port secondaire dont le développement offrait de grandes possibilités de travail à l’arrière-pays vénitien, bien que dans un contexte de crise industrielle d’après-guerre. Cette crise se transforma en déclin constant de l’activité industrielle au cours des décennies suivantes.
En 1926, le district constitué par la ville de Mestre est déclaré partie intégrante de la Ville de Venise.
En 1933 ont été inaugurés le pont routier trans-lagunaire , à côté du pont ferroviaire, et le grand parking à piazzale Roma.
A la fin avril 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, Venise, avec l’apport et les efforts de beaucoup de ses habitants qui ont participé à la lutte partisane, a été libérée des nazis-fascistes.
